Actualités ETH

Pour assurer le financement des infrastructures de transport, la Confédération suisse veut taxer les véhicules électriques - mais une nouvelle taxe pourrait retarder le passage à la mobilité électrique. Alessio Levis explique comment atténuer le dilemme du tournant de la mobilité.

Promouvoir la compréhension entre la science et l'administration - tel est l'objectif du nouveau ETH Policy Fellowship. Regina Witter, de l'office fédéral du développement territorial, a été l'une des premières à y participer.

La beauté est dans l'?il de celui qui regarde - mais comment trouver un consensus lorsqu'il s'agit d'un bien partagé comme le voisinage ? Lors d'une promenade en ville, deux architectes de l'ETH expliquent comment ils per?oivent leur r?le dans le champ de tension entre densification, fonctionnalité et beauté.

Récemment, le canton de Zurich a adopté l'objectif de protection du climat "zéro net en 2040". Sibylle W?lty plaide pour davantage de voisinages de 10 minutes, car ils permettent de mieux utiliser l'espace urbain et d'éviter ainsi de nombreuses émissions.

Face au changement climatique, il faut des systèmes de transports durables qui contribuent à réduire les émissions de gaz à effet de serre à zéro net d'ici 2050. Les approches de recherche actuelles examinent à cet égard non seulement la technologie, mais aussi l'acceptation des personnes, comme l'explique Kay Axhausen.

Les trottinettes et vélos électriques utilisés en commun sont toujours accompagnés de l'image d'une solution de mobilité respectueuse du climat. Des chercheurs de l'ETH Zurich montrent aujourd'hui, à l'exemple de la ville de Zurich, que la micromobilité partagée produit plus d'émissions de CO₂ que les moyens de transport qu'elle remplace.

Les usagers de la route modifient leur comportement lorsqu'ils doivent assumer les co?ts de leur mobilité, qui étaient jusqu'à présent payés par la collectivité. C'est ce que montre la plus grande expérience de tarification jamais réalisée dans le trafic d'agglomération suisse par des chercheurs de l'Université de B?le, de l'ETH Zurich et de la ZHAW.

Des chercheurs de l'ETH Zurich, du MIT et de l'Institut Santa Fe ont trouvé une loi puissante et pourtant étonnamment simple qui décrit le nombre de visiteurs à chaque endroit d'une ville. Pour ce faire, ils ont utilisé les données de mobilité de personnes vivant dans différentes villes.

La mise en ?uvre de la vision pour le "campus du H?nggerberg 2040 de l'ETH" a franchi une étape décisive. Le conseil municipal de la ville de Zurich a approuvé les bases de planification du futur développement du campus, à quelques modifications près.

""C'est calme à Singapour, il fait plus frais et on peut désormais faire des découvertes scientifiques remarquables", explique le directeur du SEC. En effet, la mégalopole est devenue un grand laboratoire de recherche en pleine crise de la coronarographie.

L'ETH Zurich développe son campus du futur sur le H?nggerberg - aujourd'hui, le conseil municipal de Zurich a posé un nouveau jalon pour qu'un campus urbain dédié à l'enseignement, à la recherche et aux rencontres puisse y voir le jour.

L'ETH Zurich a l'intention de renforcer ses activités de recherche à Singapour. Elle veut prolonger de cinq ans le programme existant "Future Resilient Systems" et lancer l'année prochaine un nouveau programme "Future Health Technologies".

Dans le cadre d'une coopération avec Swiss, la Nasa et d'autres partenaires, des chercheurs de l'ETH Zurich ont développé un logiciel d'eye-tracking pour la formation des pilotes. Les instructeurs peuvent ainsi évaluer le comportement visuel des élèves-pilotes dans le cockpit.

Des chercheurs de l'ETH démontrent qu'il est possible de prédire la capacité de trafic des villes en fonction de la structure de leur réseau routier. Gr?ce à ces connaissances, les urbanistes pourront à l'avenir déterminer de manière quantitative comment les interventions structurelles influencent la capacité de trafic.

Une simulation unique pour la ville de Zurich montre : Les taxis sans chauffeur ne supplanteront pas le transport individuel dans les villes, à condition que des véhicules privés automatisés soient également disponibles. Jusqu'à présent, les simulations partaient du principe que la demande de services de taxis automatisés était trop élevée, car elles ne tenaient pas compte des préférences des utilisateurs en matière de flexibilité, de co?ts et de temps d'attente.

Il est possible d'analyser les données de localisation des smartphones sans porter atteinte à la vie privée des utilisateurs. Pieter Fourie explique comment.

Les trains autonomes arrivent - quoique : en fait, ils sont déjà là, dit Francesco Corman. Seulement, on n'en parle guère publiquement, bien que le transport ferroviaire sans conducteur apporterait de nombreux avantages.

L'ETH Zurich archive des biens culturels et les rend accessibles au public. En même temps, elle marque la culture suisse comme peu d'autres institutions.

Faut-il passer aux véhicules électriques ou vaut-il mieux attendre d'autres technologies ? Actuellement, les voitures électriques représentent la possibilité la plus simple de réduire le trafic routier de CO₂-neutre. Elles sont une étape indispensable vers un système énergétique propre, estime Anthony Patt.

Les métropoles sont à la fois les moteurs du changement climatique et ses victimes. Mais en tant que lieux d'innovation, les villes sont aussi transformables. La table ronde de l'ETH sur le climat invite la population à débattre des défis et des réponses pour les villes face au changement climatique.

Le transport rapide de personnes et de marchandises est à la fois un besoin croissant et une nécessité économique. Le prix à payer est une augmentation constante du trafic. Pour savoir comment nous allons gérer ce dilemme à l'avenir, il vaut la peine de jeter un coup d'?il sur le passé.

La voiture de course électrique "grimsel" a battu aujourd'hui le précédent record mondial d'accélération pour les voitures électriques. Le véhicule a accéléré de 0 à 100 km/h en 1,513 seconde et en moins de 30 mètres. Ce sont des étudiants de l'ETH Zurich et de la haute école de Lucerne qui ont développé la voiture et établi le record.

Avec une vingtaine de partenaires du secteur de la mobilité, des chercheurs de l'ETH Zurich et de l'Université de Saint-Gall ont développé une vision de l'avenir de la mobilité en Suisse.

Le centre de compétences suisse "Efficient Mobility" étudie les moyens de parvenir à une mobilité durable à l'avenir. La transformation ne peut être couronnée de succès que si les systèmes de transports sont considérés dans leur ensemble.

Les mégapoles se développent dans le monde entier et de plus en plus de personnes sont attirées par les grandes agglomérations. Comment planifier aujourd'hui les meilleurs réseaux de transport pour les villes de demain ?

De plus en plus de véhicules électriques plug-in font leur apparition dans nos rues. Cela pose de nouveaux défis pour le réseau électrique. Toutefois, les batteries des véhicules électriques peuvent également être une ressource précieuse lorsque les réseaux de distribution deviennent des "smart grids".

L'Office fédéral de l'énergie décerne aujourd'hui le Watt d'Or à l'Institut des systèmes dynamiques et des techniques de régulation dans la catégorie Mobilité efficace sur le plan énergétique. Une technologie développée en collaboration avec la Carrosserie Hess AG est récompensée.

Le Future Cities Laboratory (FCL) de l'ETH Zurich mène depuis bient?t cinq ans des recherches à Singapour sur des projets concrets dans le domaine du développement urbain durable et de la conception architecturale. Pour la première fois, une sélection des projets de recherche est présentée lors d'une exposition à Zurich.

Après une période de construction d'environ six ans, la ligne diamétrale de 9,6 kilomètres et la gare de la L?wenstrasse sont inaugurées cette semaine à Zurich. Actualités ETH s'est entretenu avec l'expert ferroviaire Ulrich Alois Weidmann, professeur de systèmes de transports à l'Institut de planification des transports et des systèmes de transport, sur ce qui va changer avec le nouveau tracé et l'extension de la gare.

Il y a vingt ans, la première voiture équipée de la technique d'injection à rampe commune circulait sur les routes suisses. Des ingénieurs de l'ETH ont joué un r?le déterminant dans le développement de cette technique de moteur diesel économique et peu polluante, aujourd'hui largement utilisée.

C'est un dimanche soir de mi-novembre, une légère bruine qui fait miroiter la vieille ville de Budapest, spectaculairement éclairée. ? mon arrivée dans le restaurant vidé de ses occupants, quelque 150 jeunes m'attendent pour deux jours d'échanges sur les thèmes de la durabilité de la mobilité et de l'efficacité des ressources.