Face au changement climatique, il faut des systèmes de transports durables qui contribuent à réduire les émissions de gaz à effet de serre à zéro net d'ici 2050. Les approches de recherche actuelles n'étudient pas seulement la technologie, mais aussi l'acceptation des personnes, comme l'explique Kay Axhausen.
Le 6 mai 2022, le Center for Sustainable Future Mobility (CSFM) débutera ses activités par un symposium à l'ETH Zurich (voir encadré), afin d'étudier les fondements de systèmes de circulation et de transport durables et respectueux du climat. Il est dirigé par Kay Axhausen, professeur de planification des transports. Dans un entretien avec Actualités ETH, il donne un aper?u des défis de la recherche sur les transports et la mobilité.
Actualités ETH : Dans quelle perspective la mobilité est-elle étudiée au nouveau Center for Sustainable Future Mobility ?
Kay Axhausen : La recherche au CSFM se concentre sur les transports ainsi que sur le transport des personnes et des marchandises. Nous étudions de manière interdisciplinaire quelles technologies, infrastructures, incitations économiques et politiques sont appropriées pour atteindre l'objectif de durabilité des systèmes de transport et de circulation. Cette approche inclut également les personnes qui génèrent le transport et utilisent les systèmes. Nous étudions également les questions qui découlent du transport, telles que les formes de propulsion, les émissions, les prix et les mesures politiques. Pour ce faire, nous exploiterons davantage les synergies avec nos collègues de l'Energy Science Center et de l'Technology and Policy, Technology and Policy, qui ont une expérience pertinente dans ce domaine. Mais chez nous, les aspects systémiques sont au premier plan.
Quels sont les objectifs du CSFM ?
Pour obtenir des solutions globales de transport vraiment durables, nous devons rassembler les points de vue des différentes disciplines de recherche en un tout. C'est l'une des missions du CSFM. Nous créons une conscience commune, des synergies ainsi que de nouvelles idées pour la société, pour les entreprises du secteur, pour de nouveaux services et aussi pour la politique. Car les idées politiques existantes sont épuisées en elles-mêmes. C'est l'une des principales raisons du blocage qui existe aujourd'hui dans le domaine des transports.
Quelles sont actuellement les questions de recherche les plus urgentes en matière de transports ?
C'est le thème de notre événement de lancement. Nous voyons trois domaines dans lesquels la recherche doit encore fournir des réponses : La décarbonation des transports, qui reposent actuellement en grande partie sur les combustibles fossiles et sont responsables en Suisse d'environ 40% des émissions de gaz à effet de serre. La tendance à la digitalisation et à l'automatisation joue un r?le important, car elle rend possibles de nouvelles offres et solutions technologiques. Il reste toutefois à savoir si ces nouvelles possibilités pourront être développées et appliquées de manière à rendre le système de transport plus efficace. Le troisième domaine à aborder est celui des infrastructures et des concepts de développement territorial susceptibles de soutenir un système de transport durable à l'avenir.
Quels moyens de transport gagnent en importance, lesquels perdent en importance sur la voie de systèmes de circulation et de transport plus durables et plus respectueux du climat ?
C'est très ouvert en ce moment, car nous ne sommes plus dans la même situation que dans les années 1950, lorsqu'il était clair que la Suisse, comme les autres pays de l'OCDE, misait sur la voiture et investissait à grande échelle pendant plusieurs décennies dans la construction d'autoroutes, complétée par l'extension des réseaux ferroviaires pour le train et le tram. Aujourd'hui, nous sommes à un point où le développement peut prendre différentes directions. Cela est également lié aux lockdowns pendant la pandémie, au travail à domicile et au boom du commerce électronique. De nombreuses certitudes sur les distances de déplacement et l'utilisation des surfaces ont ainsi été ébranlées.
Comment voyez-vous le lien entre le développement des transports et le développement urbain ?
Le développement des transports et celui de l'urbanisation doivent être pensés ensemble. De l'utilisation du sol dépendent le nombre de kilomètres parcourus par une personne, les moyens de transport utilisés, la quantité de CO2 et quels sont les effets externes, c'est-à-dire les effets pour lesquels personne ne paie ou ne re?oit de compensation. Dans le cas des livraisons, par exemple, le nombre de kilomètres parcourus est lié au nombre d'entrep?ts et à leur emplacement.
Qu'en est-il du transport privé ?
Dans le transport privé, les distances parcourues changent en fonction de l'endroit où les gens habitent et travaillent. Si, à l'avenir, ils habitent davantage à la campagne et travaillent en ville, davantage de personnes parcourront de plus longues distances. Si le trafic longue distance augmente, le chemin de fer devrait devenir plus important. Si le trafic local augmente, le vélo électrique pourrait devenir plus important.
"En tant que chercheur, je peux certes montrer scientifiquement comment on pourrait améliorer un système de transport, mais au final, les nouveautés ne s'imposent que si la population les accepte".Kay Axhausen, professeur de planification des transports
Ces dernières années, nous avons assisté à l'émergence de nouveaux véhicules électriques. Quel est le r?le des voitures électriques, des vélos électriques et des scooters électriques dans un système de transport durable ?
Les voitures électriques répondent aux points faibles du système de transport en réduisant les émissions de CO2-et le bruit - par rapport à un moteur à essence, s'ils sont rechargés avec de l'électricité produite de manière durable. Le vélo électrique, avec sa vitesse plus élevée, permet de parcourir d'autres distances que le vélo et peut remplacer en partie les voitures et les motos. Le scooter électrique occupe un créneau d'application relativement restreint. Cela rend son succès commercial plus difficile.
Pour les véhicules électriques, il existe de nouveaux systèmes de partage dans lesquels le prêt fonctionne via une application smartphone. Les véhicules électriques donnent-ils un coup de fouet aux systèmes de location ?
Cela dépendra du co?t des véhicules. Dans les années 1950, lorsque la voiture était beaucoup plus chère qu'aujourd'hui, le partage informel des véhicules était beaucoup plus répandu. Les voitures électriques ont tendance à devenir moins chères et plus efficaces que les voitures à combustion. Cela pose une limite aux systèmes de partage. Tout au plus, les voitures automatiques et autopilotées offrent-elles des possibilités de remplacer une partie des voitures privées, comme les taxis. A l'inverse, les voitures ont une forte connotation émotionnelle et statutaire qu'il est difficile de remplacer par des véhicules partagés.
Cela signifie-t-il que l'on ne peut pas obtenir des systèmes de transports durables par des moyens purement technologiques, mais qu'il faut tenir compte des gens et de leurs sentiments ?
Absolument. C'est ce que nous avons fait en Suisse en 2021 lors de la votation populaire sur la loi sur le CO2-La loi sur le CO2 a été vue. Le projet du conseiller fédéral correspondait en grande partie aux conclusions de la recherche. Malgré cela, la loi a été rejetée. En tant que chercheur, je peux certes montrer scientifiquement quels nouveaux outils, infrastructures et technologies pourraient améliorer un système de transport, mais au final, ces nouveautés ne s'imposent que si la population les accepte.
Qu'est-ce que cela signifie pour la recherche sur les transports ?
Manifestement, les augmentations de prix et les taxes routières ne sont pas acceptées par la majorité. Même s'il existe des preuves économiques qu'elles constituent une approche efficace pour réduire les émissions de CO2-dues aux transports. En conséquence, nous devons tenir compte dans la recherche de l'impact des mesures sur le mode de vie et les sentiments des gens si nous voulons que la politique des transports soit orientée vers l'avenir.
Comment la recherche peut-elle contribuer à la politique des transports de demain ?
Il est central de tester les nouvelles idées de planification et de politique pour voir si elles sont vraiment plus économiques et plus respectueuses du climat, et d'étudier comment elles sont acceptées. Dans le cadre d'un Projet nous avons testé avec la ZHAW et l'université de B?le un système virtuel de tarification de la mobilité afin de déterminer dans quelles conditions les usagers des transports dans les agglomérations urbaines paient les co?ts qu'ils occasionnent. Dans le cadre d'expériences comparables, nous devrions également tester d'autres plans.
En guise de conclusion : Quelle est l'importance des visions ?
Nous avons besoin de visions réalisables. Une chose me manque actuellement : l'enthousiasme pour l'autoroute dans les années 1940 et 1950 était aussi l'expression d'une promesse de prospérité, de vitesse, de liberté et de nouvelles possibilités. Ces images de l'époque sont encore dans la tête des automobilistes aujourd'hui, même s'ils sont désormais des milliers à emprunter l'autoroute. Aujourd'hui, nous avons besoin de nouvelles images, et je pense que le CSFM peut élaborer des visions réalisables, ancrées dans la faisabilité technique.
Visions des transports hier et demain ?
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Dans les années 1950 et 1960, la voiture était emblématique de la prospérité et de la liberté. Aujourd'hui, on cherche de nouvelles images pour l'avenir des transports. (Image : Keystone)
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L'avenir du trafic routier ? Les voitures électriques adressent les points faibles du système de transport en réduisant les émissions de CO 2-Réduire les émissions de CO2. (image : Adobe Stock)
Centre pour la mobilité durable du futur
Le Center for Sustainable Future Mobility (CSFM) est une nouvelle institution créée en 2021. Centre de compétences de l'ETH Zurich,Le projet de recherche est mené dans le cadre d'une étude multidisciplinaire sur les fondements des systèmes de transports durables et respectueux du climat. Il sera officiellement inauguré le 6 mai 2022 avec le symposium Sustainable Future Mobility 2022 (Mobilité durable du futur 2022), qui s'adresse aux membres du CSFM et aux chercheurs, ainsi qu'aux partenaires actuels et potentiels de l'économie et des institutions publiques.
Le CSFM est un réseau d'environ 40 chaires issues de huit départements et rattachées aux départements de la construction, de l'environnement et de la géomatique (D-BAUG) ainsi que du génie mécanique et des procédés (D-MAVT). Le partenariat stratégique de l'ETH Zurich avec les CFF, Siemens Mobility et Amag, en cours depuis 2018 dans le cadre de l'Initiative pour la mobilité, dont la thématique est étroitement liée au CSFM, est mené depuis 2021 sous l'égide du CSFM. Elle est également soutenue par l'ETH Zurich Foundation.
Référence bibliographique
Boulouchos B, Hirschberg S, Oswald K (eds.). Pathways to a net zero CO? Swiss mobility system. SCCER Mobility Whitepaper, mars 2021. DOI : page externe10.3929/ethz-b-000481510.