Verkehrs-Pricing im Feldversuch

Die Mobilit?t verursacht eine Reihe von Kosten, welche die einzelnen Verkehrsteilnehmenden nicht selber bezahlen m¨¹ssen. Zu diesen externen Kosten geh?ren etwa durch Schadstoffe verursachte Sch?den an Umwelt und Gesundheit, Kosten f¨¹r die Infrastruktur, aber auch Zeitverluste, die anderen Verkehrsteilnehmenden durch Stau entstehen. 2017 beliefen sich die externen Mobilit?tskosten in der Schweiz auf ¨¹ber 13 Milliarden Franken.

Ein Ansatz, diese erheblichen volkswirtschaftlichen Kosten zu reduzieren, besteht darin, sie nach dem Verursacherprinzip zu verrechnen. Das dies technisch m?glich ist und den gew¨¹nschten Effekt erzielt, hat nun ein Feldversuch gezeigt, an dem rund 3700 Personen in st?dtischen Agglomerationen der Romandie und der Deutschschweiz teilgenommen haben. Bei der 2019/2020 durchgef¨¹hrten Studie handelt es sich um die gr?sste ihrer Art weltweit.

Tracking via App

Die Teilnehmenden des Experiments erkl?rten sich bereit, ihre t?glichen Fahrten w?hrend acht Wochen mit einer App auf ihrem Smartphone zu erfassen. Die App zeichnete sowohl die Distanzen als auch die verwendeten Verkehrsmittel auf. Auf dieser Basis berechnete das Projektteam die externen Kosten pro Fahrt.

Nach vier Wochen wurden die Probanden zuf?llig in drei Gruppen eingeteilt: Die Teilnehmer der Informations-Gruppe erhielten w?chentlich eine ?bersicht ¨¹ber ihre externen Kosten, die sie verursacht hatten, sowie Tipps, wie sie sich reduzieren liessen. Die Teilnehmer der Pricing-Gruppe erhielten dieselben Informationen, aber ihnen wurden die externen Kosten von einem individuellen Transportguthaben abgezogen ¨C mit der Aussicht, dass ihnen der eingesparte Betrag am Ende der Studie ausbezahlt wird. Die dritte Gruppe diente der Kontrolle und erhielt weder zus?tzliche Informationen noch Abz¨¹ge.

Verhaltens?nderung reduziert Kosten

Der Vergleich der Pricing-Gruppe mit der Kontrollgruppe zeigt, dass die Bepreisung und der damit verbundene finanzielle Anreiz zu einer signifikanten Reduktion der externen Kosten um 5,1 Prozent f¨¹hrt. Die Teilnehmenden passten ihr Verkehrsverhalten an und verringerten die Kosten, indem sie auf andere Routen auswichen, ihre Abfahrtszeit nach vorne verschoben und andere Verkehrsmittel verwendeten. Unver?ndert blieb hingegen die t?glich zur¨¹ckgelegte Gesamtdistanz.

Keinen klaren Effekt sahen die Forschenden hingegen bei der Informations-Gruppe: Unter dem Strich f¨¹hrte die Bereitstellung von Information alleine nicht zu einem R¨¹ckgang der externen Kosten.

F¨¹r die Studienautoren zeigen diese Resultate, dass Verkehrs-Pricing technisch machbar ist und die erw¨¹nschte Wirkung hat, n?mlich die externen Kosten des Verkehrs auf die Bereiche auf Gesundheit, Klima und Stau zu reduzieren. ?Zudem gibt es eine Reihe von Argumenten, die langfristig gr?ssere Effekte erwarten lassen als in diesem achtw?chigen Experiment?, sagt Beat Hintermann, Wirtschaftswissenschaftler der Universit?t Basel, der gemeinsam mit Kay Axhausen, Verkehrswissenschaftler der ETH Z¨¹rich, den Lead in dieser Studie hat. ?Diese Ergebnisse er?ffnen auch neue Wege f¨¹r die Verkehrspolitik in der Schweiz?, erg?nzt Kay Axhausen.

Weiter zeigt die Studie in einer Abschlussbefragung unter den Studienteilnehmern auch eine tendenziell positive Akzeptanz f¨¹r eine Internalisierung der externen Kosten im Verkehr, je nach Verwendung der generierten Mittel. Gerecht umgesetzt, k?nnten die Preisanreize im Verkehr ein effektives Instrument zur Brechung der Verkehrsspitzen und ein wichtiger Pfeiler einer nachhaltigen Verkehrspolitik werden, so die Studienautoren.

Bei diesem Artikel handelt es sich um eine redaktionell geringf¨¹gig bearbeitete Version einer externe SeiteMedienmitteilung der Universit?t Baselcall_made