Avec le cano? en béton vers une solution durable
Ce week-end, des étudiants de l'ETH Zurich ont remporté le prix de la durabilité lors de la 18e régate de cano?s en béton dans le Brandebourg avec leur bateau "TruchETH". Les futurs ingénieurs civils ont convaincu avec un bateau respectueux de l'environnement, pour lequel ils ont combiné de vieux vêtements avec du béton.
Pendant tout un semestre, Roland Brunschweiler et Pascal Minder ont bricolé et travaillé dans le cadre de leur travail de bachelor pour trouver le mélange de matériaux idéal pour leur cano? en béton "TruchETH". Hier, l'engin de quatre mètres de long et de 90 kilos a été chargé pour le transport à Brandenburg an der Havel, en même temps que le cano? en osier de l'association des cano?s en béton de l'ETH Zurich. Lors de la régate, des étudiants de toute l'Europe s'affrontent, au total 80 équipes de 30 institutions. Il s'agit de réaliser un parcours chronométré - mais aussi d'étudier la construction et le design des bateaux.
Par le passé, les équipes zurichoises ont régulièrement occupé les premières places, notamment dans la catégorie "construction". Cette année, en revanche, Brunschweiler et Minder visaient délibérément le prix de la durabilité.
La particularité de "TruchETH" : Ici, l'armature est entièrement constituée de vêtements usagés. Pour cela, ils ont découpé des jeans et des T-shirts usagés en bandes de tissu et les ont tissées ensemble. Le filet ainsi créé fonctionne comme un tissu en fibres de verre et prend en charge les forces de traction. Le filet en tissu est recouvert de plusieurs couches de "béton" à base de ciment écologique et de charbon végétal. Ces additifs naturels devraient permettre de réduire les émissions de CO2 être à nouveau stocké dans le béton.
Le cycle du gaspillage
"Quand on entend parler d'un cano? en tissu et en béton, on ne pense certainement pas en premier lieu à la durabilité", raconte Pascal Minder, étudiant en bachelor au Département de génie civil, environnement et géomatique (D-BAUG). "Mais la durabilité, tout comme le gaspillage, a de nombreux visages". Un c?té externeReportage à la télévision suisse avait secoué les deux étudiants. Le reportage montre comment les pays occidentaux envoient chaque année des quantités inimaginables de vêtements usagés dans les pays en développement. Ces textiles, souvent destinés à être donnés, n'y trouvent cependant plus de place et finissent souvent dans la mer ou sont br?lés - comme au Ghana, où 160 tonnes de textiles arrivent chaque jour.
Avec leur cano?, Brunschweiler et Minder veulent ainsi apporter des solutions à deux défis : D'une part, le problème du CO2 dans l'industrie du b?timent, d'autre part, les montagnes de déchets de l'industrie de la fast fashion. Au cours de la phase de développement et d'expérimentation de quatre mois, ils ont constaté que le tissu se lie très bien au béton. "Le tissu a des propriétés très intéressantes", explique Brunschweiler, qui étudie également le génie civil. "Et on peut vraiment faire beaucoup de choses avec le tissu. Avec notre cano? en tissu et béton, nous voulons montrer que les vêtements usagés peuvent être réutilisés de diverses manières, par exemple aussi dans l'industrie du b?timent".
"Avec notre cano? en tissu et béton, nous voulons montrer que les vêtements usagés peuvent être utilisés à nouveau et de manière polyvalente, par exemple aussi dans l'industrie du b?timent."Roland Brunschweiler
Concevoir un cycle durable
Dans le cadre de "TruchETH", Brunschweiler et Minder ont mis en ?uvre de manière conséquente l'idée d'un cycle de matériaux durable : Outre l'utilisation de matériaux naturels et recyclés, ils ont construit, au lieu d'un coffrage, un cadre qui, après la fabrication du cano?, devient un c?té externeJeu de Kubb pourra être réutilisé. Par ailleurs, le cano? doit servir d'abri aux abeilles sauvages après la régate. Gr?ce à ce concept technique, les jeunes ingénieurs ont réussi à réduire d'environ 80 pour cent les émissions de C02 par rapport à un cano? en béton construit de manière traditionnelle.
L'association du cano? en béton de l'ETH Zurich se lance elle aussi cette année avec un bateau respectueux de l'environnement. Mais contrairement à "TruchETH", le cano? n'a pas été développé comme un travail scientifique, mais plut?t comme un projet ludique. Le cano? en osier utilise des matériaux naturels et des techniques anciennes comme la vannerie. Ici aussi, on a renoncé à un coffrage avec du bois et travaillé à la place avec un cadre. Pour ce faire, la colle de ciment a d? être appliquée en plusieurs couches afin d'obtenir une couche de béton stable et étanche.
"La participation à la régate allemande de cano?s en béton est une longue tradition à l'ETH", explique Robert Flatt, professeur de matériaux de construction au D-BAUG, sous la direction duquel les cano?s ont été fabriqués. "C'est la 14e fois que nous participons. Depuis 2015, nous attribuons la construction d'un cano? à la fois comme travail de bachelor". Dans ce processus, explique Flatt, les étudiants peuvent acquérir une expérience précieuse, non seulement en Science et ingénierie des matériaux, mais aussi dans le domaine de la gestion de projet et de la logistique.
Parmi les réalisations les plus marquantes à ce jour, on peut citer un cano? qu'ils ont construit en deux ou trois heures avant la course, un cano? ultraléger avec une épaisseur de paroi d'environ 1,5 mm et quelques cano?s fabriqués numériquement, qui ont contribué à repousser les limites du possible dans des projets de recherche en cours au NCCR Digital Manufacturing. "Les étudiants doivent beaucoup expérimenter dans le cadre de ce projet, ce qui leur permet de mettre à profit les connaissances qu'ils ont acquises et de les tester en travaillant avec différents matériaux."
Comment na?t le cano? en béton
(Image : Centre d'information sur le béton) L'équipe du club de cano?-kayak en béton de l'ETH Zurich se réjouit avec les deux gagnants du prix de la durabilité : Roland Brunschweiler et Pascal Minder. (Photo : InformationsZentrum Beton / Christopher Neundorf) Roland Brunschweiler (à l'avant du bateau) et Pascal Minder prennent le large : voyage inaugural sur l'étang des pompiers du H?nggerberg. (Institut des matériaux de construction / D-BAUG, Roland Brunschweiler et Pascal Minder) L'"armature" du cano? est basée sur un tissu fabriqué à partir de vieux jeans et de T-shirts, qui a été tendu dans un cadre en bois.
(Institut des matériaux de construction / D-BAUG, Roland Brunschweiler et Pascal Minder). Pour donner forme au cano? sans coffrage, on le remplit d'abord de sable. (Institut des matériaux de construction / D-BAUG, Roland Brunschweiler et Pascal Minder) De la colle de ciment respectueuse de l'environnement est appliquée. (Institut des matériaux de construction / D-BAUG, Roland Brunschweiler et Pascal Minder) La construction du cano? en béton nécessite un travail d'équipe. (Institut des matériaux de construction / D-BAUG, Roland Brunschweiler et Pascal Minder) Couche après couche, la p?te de ciment écologique est appliquée (Institut für Baustoffe / D-BAUG, Roland Brunschweiler et Pascal Minder). La substance se lie très bien à la p?te de ciment. (Institut des matériaux de construction / D-BAUG, Roland Brunschweiler et Pascal Minder) De nombreux étudiants et autres visiteurs se sont rendus sur le campus du H?nggerberg pour le baptême du cano?.
(Institut des matériaux de construction / D-BAUG, Roland Brunschweiler et Pascal Minder).
L'ETH Zurich remporte le prix de la durabilité
L'ETH Zurich a remporté le prix de la durabilité lors de la 18e régate de cano?s en béton à Brandebourg avec le bateau "TruchETH". Dans le c?té externeMessage du jury d'experts s'intitule à ce sujet :"Pour la première fois, un prix a été décerné à une construction de bateau particulièrement durable. L'ETH Zurich s'est distinguée ici avec le cano? "TruchETH" et, entre autres, des textiles usagés précontraints en guise d'armature, un système d'isolation au CO2-Dans la catégorie "Construction", les étudiants de l'ETH se sont d'ailleurs classés quatrièmes cette année.
Outre le prix de l'équipe la plus rapide, il y avait en 2022 un total de sept catégories d'évaluation et de prix : "Construction", "Durabilité", "Conception", "Classe ouverte", "Cano? le plus léger" et "Cano? le plus lourd". En outre, l'équipe ayant la meilleure présence sur les médias sociaux a été honorée, ainsi que l'équipe qui a eu le plus de malchance pendant la régate ; elle a re?u un prix (de consolation).