Di fronte al cambiamento climatico, sono necessari sistemi di trasporto sostenibili per contribuire a ridurre le emissioni di gas serra a zero entro il 2050. Gli attuali approcci di ricerca non si limitano a studiare la tecnologia, ma anche l'accettazione da parte delle persone, come spiega Kay Axhausen.
Il 6 maggio 2022, il Center for Sustainable Future Mobility (CSFM) lancerà le sue attività con un simposio all'ETH di Zurigo ((vedi riquadro) per ricercare i principi di un traffico e di sistemi di trasporto sostenibili e rispettosi del clima. ? diretto da Kay Axhausen, professore di pianificazione dei trasporti. In un'intervista rilasciata a l'ETH News, ha fornito una prospettiva sulle sfide della ricerca sui trasporti e sulla mobilità.
L'ETH News: Qual è la prospettiva del nuovo Centro per la mobilità sostenibile futura?
Kay Axhausen: La ricerca del CSFM si concentra sul traffico e sul trasporto di persone e merci. Conduciamo ricerche interdisciplinari su quali tecnologie, infrastrutture e incentivi economici e politici siano adatti a raggiungere l'obiettivo di un traffico e di sistemi di trasporto sostenibili. Questo approccio include anche le persone che generano il traffico e utilizzano i sistemi. Analizziamo anche le questioni legate ai trasporti, come le forme di propulsione, le emissioni, i prezzi e le misure politiche. A tal fine, ci avvarremo sempre più delle sinergie con i colleghi dell'Energy Science Centre e dell'Technology and Policy, Technology and Policy, che hanno un'esperienza rilevante in questo settore. Tuttavia, ci stiamo concentrando sugli aspetti sistemici.
Quali sono gli obiettivi del CSFM?
Per ottenere soluzioni di trasporto globali veramente sostenibili, dobbiamo riunire le prospettive delle singole discipline di ricerca per formare un insieme. Questo è uno dei compiti del CSFM. Creiamo una consapevolezza comune, sinergie e nuove idee per la società, per le aziende del settore, per i nuovi servizi e anche per la politica. Perché le idee politiche esistenti si esauriscono da sole. Questa è una delle ragioni principali dell'attuale blocco dei trasporti.
Quali sono attualmente le questioni di ricerca più urgenti nel settore dei trasporti?
Questo è il tema del nostro evento di apertura. Vediamo tre aree in cui la ricerca deve ancora fornire risposte: La decarbonizzazione dei trasporti, che attualmente si basano in gran parte su combustibili fossili e sono responsabili di circa il 40% delle emissioni di gas serra in Svizzera. La tendenza alla digitalizzazione e all'automazione gioca un ruolo importante, in quanto rende possibili nuovi servizi e soluzioni tecnologiche. Tuttavia, resta da vedere se queste nuove possibilità possono essere sviluppate e applicate in modo tale da rendere più efficiente il sistema dei trasporti. La terza area riguarda le infrastrutture e i concetti di sviluppo territoriale che possono supportare un sistema di trasporto sostenibile del futuro.
Quali modi di trasporto stanno guadagnando e quali stanno perdendo terreno sulla strada verso un traffico e sistemi di trasporto più sostenibili e rispettosi del clima?
La questione è di grande apertura in questo momento, perché non siamo più nella stessa situazione degli anni Cinquanta, quando era chiaro che la Svizzera, come gli altri Paesi dell'OCSE, si sarebbe affidata all'automobile e avrebbe investito molto nella costruzione di autostrade per diversi decenni, integrate dall'espansione delle reti ferroviarie e tranviarie. Oggi siamo a un punto in cui lo sviluppo può andare in direzioni diverse. Questo ha a che fare anche con le chiusure durante la pandemia, il lavoro da casa e il boom dell'e-commerce. Tutto ciò ha fatto vacillare molte delle precedenti certezze sulle distanze di viaggio e sull'uso del territorio.
Come vede il legame tra trasporti e sviluppo urbano?
I trasporti e lo sviluppo degli insediamenti devono essere considerati insieme. L'uso del territorio determina quanti chilometri una persona percorre, quali mezzi di trasporto vengono utilizzati, quante emissioni di CO2 e quali effetti esterni ne derivano, cioè quelli per cui nessuno paga o riceve un compenso. Nel caso del traffico delle consegne, ad esempio, il numero di chilometri percorsi dipende dal numero di magazzini e dalla loro ubicazione.
E il trasporto privato?
Nel trasporto privato, le distanze di percorrenza cambiano a seconda del luogo in cui le persone vivono e lavorano. Se in futuro si vivrà sempre più in campagna e si lavorerà in città, un numero maggiore di persone percorrerà distanze maggiori. Se il trasporto a lunga distanza cresce, è probabile che la ferrovia diventi più importante. Se il trasporto locale aumenterà, l'e-bike potrebbe diventare più importante.
"Come ricercatore, posso dimostrare scientificamente come un sistema di trasporto potrebbe essere migliorato, ma alla fine le innovazioni prevarranno solo se la popolazione le accetterà".Kay Axhausen, professore di Pianificazione dei Trasporti
Negli ultimi anni abbiamo assistito alla nascita di nuovi veicoli elettrici. Che ruolo hanno le e-car, le e-bike e gli e-scooter in un sistema di trasporto sostenibile?
Le auto elettriche affrontano i punti deboli del sistema di trasporto utilizzando le batterie per ridurre le emissioni di CO2-e il rumore sono ridotti o eliminati rispetto ai motori a benzina se vengono caricati con elettricità prodotta in modo sostenibile. L'e-bike, con la sua maggiore velocità, consente viaggi più lunghi rispetto alla bicicletta e può sostituire parzialmente auto e moto. L'e-scooter colma un vuoto applicativo relativamente piccolo. Questo rende più difficile il suo successo sul mercato.
Esistono nuovi sistemi di condivisione di veicoli elettrici, che possono essere noleggiati tramite un'applicazione per smartphone. I veicoli elettrici daranno una spinta ai sistemi di noleggio?
Dipenderà dal costo dei veicoli. Negli anni '50, quando le auto erano molto più costose rispetto a oggi, il car sharing informale era molto più comune. Le auto elettriche tendono a essere più economiche e più efficienti dei motori a combustione. Questo pone un limite ai sistemi di condivisione. Nel migliore dei casi, le auto automatizzate e a guida autonoma potrebbero sostituire alcune auto private come i taxi. D'altra parte, le automobili hanno un forte significato emotivo e di status che è difficile da sostituire con veicoli condivisi.
Questo significa che i sistemi di trasporto sostenibili non possono essere raggiunti solo attraverso la tecnologia, ma devono tenere conto delle persone e dei loro sentimenti?
Assolutamente sì. ? quello che abbiamo fatto in Svizzera nel 2021 in occasione del referendum sulle emissioni di CO2-legge. La proposta del Consiglio federale corrispondeva per molti aspetti ai risultati della ricerca. Ciononostante, la legge è stata respinta. Come ricercatore, posso dimostrare scientificamente quali nuovi strumenti, infrastrutture e tecnologie potrebbero migliorare un sistema di trasporto, ma alla fine queste innovazioni prevarranno solo se la popolazione le accetterà.
Cosa significa questo per la ricerca sui trasporti?
Ovviamente, gli aumenti dei prezzi e i pedaggi stradali non sono accettati dalla maggioranza. Anche se è dimostrato economicamente che sono un approccio efficace per ridurre le emissioni di CO2-emissioni dei trasporti. Di conseguenza, nella nostra ricerca dobbiamo considerare l'impatto delle misure sullo stile di vita e sui sentimenti delle persone, se vogliamo guidare la politica dei trasporti nel futuro.
Come può la ricerca contribuire alla politica dei trasporti del futuro?
? fondamentale testare le nuove idee di pianificazione e di politica per verificare se sono davvero più efficienti in termini di costi e rispettose del clima e indagare su come vengono accettate. In un progetto congiunto progetto con la ZHAW e l'Università di Basilea, abbiamo testato un sistema di tariffazione della mobilità virtuale per scoprire a quali condizioni gli utenti della strada negli agglomerati urbani pagano i costi che sostengono. Dovremmo testare anche altri piani in esperimenti simili.
In conclusione: Che significato hanno le visioni?
Abbiamo bisogno di visioni realizzabili. C'è una cosa che al momento mi sfugge: l'entusiasmo per l'autostrada negli anni '40 e '50 era anche espressione della promessa di prosperità, velocità, libertà e nuove opportunità. Queste immagini di allora sono ancora presenti nella mente degli automobilisti di oggi, anche se oggi migliaia di loro percorrono l'autostrada. Oggi abbiamo bisogno di nuove immagini e credo che il CSFM possa sviluppare visioni realizzabili e ancorate alla fattibilità tecnica.
Visioni dei trasporti ieri e domani?
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Negli anni '50 e '60 l'automobile simboleggiava prosperità e libertà. Ora si cercano nuove immagini per il futuro dei trasporti. (Immagine: Keystone)
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Il futuro del trasporto su strada? Le auto elettriche affrontano i punti deboli del sistema di trasporto riducendo le emissioni di CO 2-Ridurre le emissioni del traffico. (Immagine: Adobe Stock)
Centro per la mobilità sostenibile del futuro
Il Center for Sustainable Future Mobility (CSFM) è un nuovo centro di ricerca fondato nel 2021. Centro di competenza dell'ETH di Zurigo,che esamina i fondamenti dei sistemi di trasporto sostenibili e rispettosi del clima da una prospettiva interdisciplinare. Verrà inaugurato ufficialmente il 6 maggio 2022 con il simposio Mobilità futura sostenibile 2022,Il CSFM è un programma di ricerca rivolto ai membri e ai ricercatori del CSFM, nonché ai partner attuali e potenziali dell'industria e delle istituzioni pubbliche.
Il CSFM è una rete di circa 40 cattedre di otto dipartimenti ed è assegnato ai Dipartimenti di ingegneria civile, ambientale e geomatica (D-BAUG) e di ingegneria meccanica e dei processi (D-MAVT). La partnership strategica dell'ETH di Zurigo con le FFS, Siemens Mobility e Amag nell'ambito dell'iniziativa di mobilità, attiva dal 2018 e strettamente legata al CSFM, è stata implementata sotto l'ombrello del CSFM dal 2021. ? sostenuta anche dalla ETH di Zurigo Foundation.
Letteratura di riferimento
Boulouchos B, Hirschberg S, Oswald K (eds.). Percorsi verso un sistema di mobilità svizzero a zero emissioni di CO?. SCCER Mobility Whitepaper, marzo 2021. DOI: sito esterno10.3929/ethz-b-000481510.