Recharger la voiture électrique devant sa porte
Si la Suisse veut devenir climatiquement neutre, il n'y a pas d'autre solution que l'électromobilité. Mais pour faire rouler les voitures électriques, il faut des stations de recharge là où les gens vivent, estime Anthony Patt.
La Suisse doit électrifier le trafic routier pour atteindre ses objectifs climatiques. Cela signifie que les nouveaux moteurs à combustion devraient dispara?tre de nos routes d'ici 2030 ou peu après. Des études montrent que dans ce court délai, les véhicules électriques à batterie sont la seule alternative viable et la moins polluante. Que faudrait-il donc pour que toutes les acheteuses optent pour une voiture électrique ?
Les véhicules électriques sont de plus en plus attrayants en termes de prix, de puissance, d'autonomie et de nombre croissant de stations de recharge publiques, qui dépassent désormais le nombre de stations-service à essence. Pourtant, on pourrait s'attendre à ce que les préoccupations concernant l'autonomie et le temps de recharge dissuadent les acheteurs de se tourner vers les véhicules électriques.
Je suis parvenu à une autre conclusion. L'élément déterminant pour choisir ou non un véhicule électrique lors de l'achat d'une nouvelle voiture est la possibilité de recharger la batterie à domicile, idéalement pendant la nuit. Si chaque trajet commence avec une batterie pleine, près de 99 % des trajets peuvent être effectués sans arrêt prolongé de la charge.1
Pas de droit à la recharge
Le problème : pour recharger une voiture électrique pendant la nuit, il faut généralement posséder dans notre pays une place de parking que l'on peut équiper d'une prise électrique. En Suisse, c'est le cas d'environ 25% des propriétaires de véhicules.
Mon groupe s'est renseigné auprès de propriétaires de véhicules suisses. S'ils allaient opter pour une voiture électrique lors de leur prochain achat de voiture ? Parmi ceux qui possèdent leur propre place de parking, près de 50 pour cent ont répondu par l'affirmative avec une (très) grande probabilité. Parmi ceux qui garent leur voiture sur un parking commun qui ne leur appartient pas, environ 30 pour cent se sont montrés prêts à le faire. Et parmi ceux qui utilisent des parkings publics comme la zone bleue, moins de 25 pour cent se sont prononcés en faveur d'une voiture électrique.2
Attendre les pouvoirs publics
Nous voulions également savoir si les bornes de recharge disponibles sur le lieu de travail ou d'achat compenseraient l'absence de prises de courant sur le lieu de domicile. Ce n'est pas le cas. Dans un échantillon, nous avons demandé aux propriétaires d'appartements et aux gérants d'immeubles s'ils prévoyaient d'équiper leurs parkings de bornes de recharge. Ils ne le font pas. Au contraire, ils attendent que la politique prenne le relais.
"Si moins de personnes parcourent moins de kilomètres avec des voitures plus petites, c'est un objectif politique louable. Mais il est essentiel que chaque nouvelle voiture sur la route soit bient?t électrique".Anthony Patt
D'autres pays sont plus avancés. En Norvège, pays leader dans la promotion de la mobilité électrique, les villes ont installé des stations de recharge sur les parkings et le long des routes. L'Allemagne a récemment adopté une loi qui donne aux locataires le droit d'installer une station de recharge pour leur voiture électrique et oblige les propriétaires à mettre à disposition les raccordements nécessaires dans le b?timent. Cela n'existe pas en Suisse.
Les bornes de recharge sont rentables
Le moyen le plus rapide de changer cela serait, à mon avis, que l'?tat prenne en charge l'installation, en particulier pour les stations de recharge en bord de route. Nous avons analysé les co?ts et les avantages à titre d'exemple pour la ville de Zurich. Pour ce faire, nous avons supposé que chaque borne de recharge installée sur un parking en rue inciterait au moins un propriétaire de voiture à passer à un véhicule électrique.
Résultat : les économies de co?ts locales pour la société gr?ce à un air plus propre dépasseraient à elles seules les co?ts d'installation des stations de recharge.3 Cela signifie que ce ne sont pas seulement les propriétaires de véhicules électriques qui pourraient en profiter, mais nous tous.
Et qu'en est-il des électeurs suisses ? Nous avons trouvé des indices montrant qu'une majorité, à travers l'ensemble du spectre politique, soutiendrait l'idée de stations de recharge financées par l'?tat dans les zones résidentielles, si cela était justifié par des avantages écologiques et économiques locaux.
Que moins de personnes parcourent moins de kilomètres avec des voitures plus petites est un objectif politique louable. Mais ce qui est décisif, c'est que chaque nouvelle voiture sur la route soit bient?t électrique. Pour que le passage aux véhicules électriques se fasse rapidement, la politique doit veiller à ce que l'infrastructure de recharge soit disponible devant la porte. L'investissement en vaudrait la peine, ne serait-ce que pour l'amélioration de la qualité de l'air.
Références
1 Melliger, M., O. van Vliet, et H. Liimatainen (2018). page externeAnxiété vs réalité - Suffisance de la gamme de véhicules électriques à batterie en Suisse et en Finlande. Transportation Research Part D : Transport et environnement, 65 : 101-115
2 Patt, A., D. Aplyn, P. Weyrich, and O. van Vliet (2019). page externeLa disponibilité d'une infrastructure de recharge privée influence la propension à acheter des voitures électriques.. Transportation Research Part A : Policy and Practice (Recherche sur les transports, partie A : Politique et pratique) 125 : 1 - 7.
3 Schmutz, M., O. van Vliet, et A. Patt, Les avantages locaux dépassent les co?ts de l'infrastructure de recharge à grande échelle pour le stationnement urbain sur voirie. Unpublished bachelor thesis. En cours d'examen au Transportation Research Part D : Transport et environnement. Information sur demande .