Il percorso verso un trasporto marittimo senza emissioni
Per conto di una compagnia di navigazione tedesca, un team dell'ETH di Zurigo ha studiato come ottenere un trasporto marittimo senza emissioni. Il team ha analizzato il traffico marittimo nei mari del Nord e del Baltico, nonché le infrastrutture, lo stoccaggio e i costi dei nuovi combustibili.
Il trasporto marittimo è attualmente responsabile di circa il tre per cento delle emissioni globali di CO2-Il trasporto marittimo è uno dei modi di trasporto più inquinanti, insieme al trasporto stradale e a quello aereo. La maggior parte di queste emissioni è causata dalle navi mercantili internazionali e dalle grandi navi da carico. Diverse organizzazioni, compagnie di navigazione e governi si sono posti congiuntamente l'obiettivo di ridurre le emissioni di CO2-per rendere la transizione neutrale. Tuttavia, in precedenza non era chiaro come questa transizione potesse essere realizzata in modo efficace.
Un gruppo del Dipartimento di Management, Tecnologia ed Economia dell'ETH di Zurigo ha ora elaborato i possibili modi per ottenere un trasporto marittimo senza emissioni. Il cosiddetto "sus.lab" mira a implementare le scoperte scientifiche sulla sostenibilità con i partner dell'industria. Lo studio è stato commissionato da Christian Oldendorff, imprenditore e comproprietario della Reederei Nord.
La regione del Mare del Nord come motore dell'innovazione
Il rapporto prende in considerazione il Mare del Nord e il Mar Baltico. Il direttore dello studio Petrissa Eckle afferma che la regione si è già posizionata come motore dell'innovazione nel settore. Inoltre, è possibile testare quali soluzioni funzionano davvero in una piccola area. Utilizzando studi esterni e interviste con innovatori ed esperti del settore, il suo team ha analizzato i percorsi di viaggio, le infrastrutture esistenti, la sostenibilità e i costi dei possibili nuovi carburanti.
Si sono concentrati sulle fonti energetiche che possono essere utilizzate nei prossimi cinque-dieci anni e che non emettono CO2-emissioni in più. Inoltre, le soluzioni dovevano essere scalabili per il trasporto marittimo internazionale. Non sono state prese in considerazione le misure di incremento dell'efficienza, come il miglioramento del design dello scafo o le ottimizzazioni operative. Queste possono far risparmiare ulteriore energia e quindi anidride carbonica.
"Sono necessari progetti pilota"
Petrissa Eckle e il suo team vedono quindi il maggior potenziale nel prossimo futuro nei motori a "zero emissioni", come i motori elettrici, le celle a combustibile o i motori a combustione alimentati ad ammoniaca. La scelta della fonte energetica più adatta dipende dal tipo di nave e dalla lunghezza della rotta. "Nella regione del Mare del Nord e del Mar Baltico, le navi a propulsione elettrica vengono già utilizzate su rotte brevi, il che ha senso", afferma Petrissa Eckle. Secondo il rapporto, l'ammoniaca sarebbe adatta come combustibile per le lunghe distanze, ma è tossica e quindi non è attualmente ammessa come combustibile. Mancano capacità di liquefazione e di trasporto per l'idrogeno, e le prime navi da trasporto saranno presto testate. Sono ora necessari progetti pilota per rispondere alle molte domande in apertura, afferma Petrissa Eckle. "Abbiamo bisogno di compagnie di navigazione per testare navi alimentate senza emissioni".
Il rapporto fa parte di un'iniziativa del cliente e armatore Christian Oldendorff. Si tratta di un tentativo di unire importanti gruppi di interesse come le compagnie di navigazione, gli operatori navali, gli investitori e i decisori politici dietro una visione comune per un futuro più sostenibile del trasporto marittimo. L'imprenditore afferma che è giunto il momento di agire: in quanto uno dei maggiori responsabili delle emissioni nel settore dei trasporti, l'industria è chiamata a trovare nuovi modi di fare business dal punto di vista economico ed ecologico. ? il momento di ripensare e di puntare su carburanti alternativi e su una maggiore efficienza.
Il 28 ottobre l'iniziativa riunirà otto compagnie di navigazione della regione del Mare del Nord e del Mar Baltico per discutere i risultati del rapporto.