La voie vers une navigation sans émissions

La navigation génère actuellement environ trois pour cent des émissions mondiales de CO₂-Elle fait donc partie, avec le trafic routier et aérien, des plus gros émetteurs parmi les modes de transport. Ces émissions sont en grande partie dues aux navires marchands internationaux et aux gros cargos. Diverses organisations, compagnies maritimes et gouvernements se sont fixé pour objectif commun de réduire les émissions de CO₂-neutre en carbone. Mais jusqu'à présent, la manière de réussir cette transition de manière efficace n'était pas claire.

Un groupe du Département management, technologie et économie de l'ETH Zurich a maintenant élaboré des voies possibles vers une navigation sans émissions. Ce que l'on appelle le "sus.lab" a pour objectif de mettre en ?uvre des connaissances scientifiques sur la durabilité avec des partenaires issus de l'économie. L'équipe a été mandatée pour cette étude par Christian Oldendorff, entrepreneur et copropriétaire de la compagnie maritime Nord.

La région de la mer du Nord-Est, moteur de l'innovation

Le rapport considère la mer du Nord et la mer Baltique. La responsable de l'étude, Petrissa Eckle, affirme que la région s'est déjà positionnée comme moteur de l'innovation dans le secteur. De plus, cela permet de tester sur une petite surface les solutions qui fonctionnent vraiment. Par le biais d'études externes et d'entretiens avec des innovateurs et des experts de l'industrie, son équipe a examiné les itinéraires de voyage, les infrastructures existantes, la durabilité et le co?t d'éventuels nouveaux carburants.

Ils se sont concentrés sur les sources d'énergie qui peuvent être utilisées dans les cinq à dix prochaines années et qui ne produisent pas de CO₂-Les émissions de CO2 doivent augmenter. En outre, les solutions proposées devaient pouvoir être appliquées à la navigation internationale. Les mesures d'amélioration de l'efficacité telles qu'un meilleur design de la coque ou des optimisations opérationnelles n'ont pas été prises en compte. Celles-ci peuvent permettre d'économiser de l'énergie et donc du dioxyde de carbone.

 "Il faut maintenant des projets pilotes"

Petrissa Eckle et son équipe voient donc le plus grand potentiel dans un avenir proche dans les propulsions "zéro émission" comme les moteurs électriques, les piles à combustible ou les moteurs à combustion fonctionnant à l'ammoniac. Le choix de la source d'énergie la plus appropriée dépend du type de navire et de la longueur de l'itinéraire. "Dans la région de la mer du Nord et de la Baltique, des navires à propulsion électrique sont déjà utilisés pour les trajets courts, ce qui est logique", explique Petrissa Eckle. Selon le rapport, l'ammoniac conviendrait comme carburant pour les longues distances, mais il est toxique et n'est donc actuellement pas admis comme combustible. Pour l'hydrogène, les capacités de liquéfaction et de transport font défaut, les premiers bateaux de transport seront bient?t testés. Pour répondre aux nombreuses questions en suspens, il faut maintenant des projets pilotes, explique Petrissa Eckle. "Nous avons besoin de compagnies maritimes qui testent des navires à propulsion zéro émission".

Le rapport fait partie d'une initiative du commanditaire et armateur Christian Oldendorff. Il s'agit d'une tentative de réunir des parties prenantes importantes, telles que les armateurs, les exploitants de navires, les investisseurs et les décideurs politiques, derrière une vision commune pour un avenir plus durable de la navigation. L'entrepreneur affirme que le moment est venu d'agir : en tant que l'un des plus grands émetteurs d'émissions dans le secteur des transports, l'industrie est appelée à trouver de nouvelles voies pour une gestion économique et écologique. Il faut maintenant changer de mentalité et viser des carburants alternatifs et une plus grande efficacité.

Le 28 octobre, l'initiative réunira huit armateurs de la région de la mer du Nord et de la Baltique pour discuter des résultats du rapport.