Une approche consciente des mouches
L'ETH Zurich s'efforce de prendre l'avion en connaissance de cause afin de désamorcer le conflit d'objectifs entre les activités de recherche internationales et la protection du climat. Dans le cadre d'un processus participatif, les unités de l'ETH se sont fixé des objectifs de réduction des émissions de CO2-2sont mises en place.
Le dilemme est bien connu : Le réseau de collaborations internationales et la coopération sont décisifs pour les chercheurs, mais les voyages en avion nuisent au climat. "L'ETH Zurich s'engage en faveur de la durabilité, mais en même temps, l'internationalité et les meilleures chances de développement possibles pour les chercheurs sont le fondement indispensable de leur succès", explique Ulrich Weidmann, vice-président du personnel et des ressources de l'ETH Zurich, "c'est un conflit d'objectifs classique".
Plus de 50 pour cent de l'ensemble des émissions de CO2-Les émissions de CO2 de la haute école proviennent des voyages en avion. Les solutions techniques permettant de rendre le trafic aérien bient?t exempt d'émissions sont encore loin. Pour Weidmann, il est clair que "l'ETH Zurich a aussi une fonction de modèle social à cet égard, son comportement - et son attitude - sont observés avec attention". C'est pourquoi Weidmann a lancé en avril 2017 une initiative visant à réduire les voyages en avion. Fin 2018, la direction de l'école a approuvé les vastes travaux préparatoires des départements et a lancé la mise en ?uvre à l'échelle de l'ETH du Projet de voyage en avion décidée pour le début de l'année 2019.
Nouvelle image de soi en matière de vol
Seulement : comment gagner à cette idée des chercheurs mis en réseau dans le monde entier et travaillant dans des départements largement autonomes - et ce dans une haute école dotée d'une stratégie d'internationalisation explicite ? Pas avec des directives venues d'en haut, Susann G?rlinger en était consciente dès le début. Elle est codirectrice de la plateforme de mobilité, la plaque tournante des thèmes de la mobilité durable à l'ETH Zurich. Le projet sur les voyages en avion, dont G?rlinger est responsable, est l'un des points forts de la plate-forme. L'objectif est d'adopter une approche responsable des voyages en avion.
"Une telle culture ne peut s'établir que si nous impliquons sérieusement les groupes cibles", explique G?rlinger. Il ne s'agit pas de faire la morale ni de discréditer l'aviation. Il s'agit plut?t de se pencher sur la problématique au sein de la haute école. Pour ce faire, l'ETH Zurich adopte une approche bottom-up, basée sur la participation et la responsabilité individuelle. La direction de l'école a certes demandé aux départements d'élaborer des approches pour réduire les voyages en avion - mais il n'y a pas eu d'objectifs fixes. "On peut déterminer soi-même ce que l'on veut contribuer et comment. Nous ne prescrivons rien et n'interdisons rien non plus", constate G?rlinger.
Un changement de mentalité s'opère
Pourtant, les objections ont été nombreuses et parfois virulentes. D'abord. "Au début, il y a eu beaucoup de malentendus et une grande résistance isolée, mais aussi un soutien important et croissant", raconte G?rlinger. Un an et demi et de nombreux ateliers plus tard, tous les départements et organes centraux participent désormais au projet : Ils se sont engagés à des réductions de 3 à 20 pour cent pour les années 2019 à 2025. En moyenne, l'objectif de réduction est d'environ 11 pour cent.
Et ils ont défini des mesures pour la mise en ?uvre : Celles-ci vont de la vidéoconférence à la gestion interne du CO2-Les taxes d'incitation peuvent aller jusqu'à des systèmes d'incitation à prendre le train ou à des recommandations de voyage concrètes comme éviter les vols courts et les vols d'affaires. En outre, la majorité des départements ont décidé de compenser leurs émissions dues aux vols. Cette compensation ne remplace toutefois pas la réduction réelle et n'est pas comptabilisée dans celle-ci - il s'agit d'une mesure supplémentaire et d'une solution transitoire.
Un système de monitoring solide
L'une des exigences des départements, qu'ils ont pu faire valoir lors du processus précédent, était un monitoring efficace, afin que chaque chaire puisse vérifier en permanence ses émissions. En collaboration avec la plateforme de mobilité, ils élaborent donc une base de données pour les années 2016 à 2018, qui servira dorénavant de période de référence. Elle comprend tous les voyages en avion payés par l'ETH Zurich pour les collaborateurs, les invités et, depuis peu, les étudiants dans le cadre du curriculum.
Depuis le début du mois, les données relatives aux vols peuvent être saisies directement dans la plateforme de ressources et de finances de l'ETH Zurich. Les différentes unités, comme les chaires, re?oivent des extraits mensuels de leurs émissions de CO? liées aux vols.
Le coup d'envoi pour les émissions de CO2-réduction est tombée début 2019. Une évaluation sera effectuée au bout de trois ans. Le processus de changement à l'échelle de l'ETH sera en outre analysé dans le cadre d'une thèse de doctorat. "Voilà le plan - nous devons maintenant le mettre en ?uvre", déclarent G?rlinger et Weidmann. Ce qui les motive dans cette démarche : Il y a déjà de nombreuses universités et organisations nationales et internationales qui sont également devenues actives et qui s'intéressent à l'approche de l'ETH. "Ainsi, la société peut également profiter de nos expériences", explique Weidmann.
Cet article a d'abord été publié, sous une forme légèrement modifiée, dans le Magazine Globe paru le .