Il vero costo del volo

Volare a spese del clima

Prendiamo l'esempio della Svizzera. In questo Paese, i voli internazionali sono esenti dalla tassa sulla paraffina; nel settore automobilistico, invece, è prevista una tassa sulla benzina. Inoltre, il traffico aereo è esente dalla tassa sulle emissioni di CO₂-La compagnia aerea svizzera è esente dalla tassa sul cherosene e non ha limiti massimi di emissioni. Infine, a differenza di altri consumatori, i passeggeri aerei non devono pagare l'IVA sui biglietti.

Tutto ciò contribuisce al fatto che le tariffe aeree sono molto basse rispetto ad altri mezzi di trasporto. Ad esempio, è possibile volare da Basilea a Berlino per 31,20 franchi, mentre un biglietto ferroviario regolare in seconda classe costa 178 franchi senza sconto.

I sovrapprezzi sui voli renderebbero il treno economicamente competitivo? Dal punto di vista ecologico, certamente sì, perché mentre il volo Basilea-Berlino emette emissioni di CO₂-emissioni di circa 180 kg di CO₂ significa che il viaggio in treno emetterebbe solo circa 20 kg di CO₂ emessa.

Esempio di calcolo Basilea - Berlino

Facciamo l'esempio di un volo (solo andata, classe economica) da Basilea a Berlino (Sch?nefeld) per 31,20 franchi. Questo volo copre una distanza di 690 chilometri. Se utilizziamo il consumo medio di paraffina di 5,52 l/persona e 100 km ipotizzato dall'autorità aeronautica tedesca, otteniamo un consumo di paraffina per persona di circa 38 litri. In base alla tassa sulla paraffina per i voli nazionali di 0,74 franchi al litro, si ottiene un supplemento di 27,90 franchi sul prezzo del volo.

Per quanto riguarda il contenuto di CO₂-levy, ci orientiamo ai valori dell'Ufficio federale dell'ambiente e delle emissioni di CO₂-legge e fissato 96 Fr/tonnellata di CO₂ su. L'intestazione CO₂-Le emissioni del volo di esempio possono essere stimate, come detto, in 0,18 tonnellate per tutti i diversi tipi di aeromobili o fattori di carico. Le emissioni di CO₂-Il supplemento è di 17,20 franchi, per un prezzo totale del volo di 76,30 franchi.

A questo va aggiunta l'IVA del 7,7%, con un ulteriore aumento di 5,90 franchi a 82,20 franchi. La nuova tariffa sarebbe quindi pari a 2,6 volte il prezzo originale.¹ Se, ad esempio, si tenesse conto di una tassa sul biglietto, come avviene in alcuni aeroporti europei, il fattore sarebbe ancora maggiore. A seconda del prezzo iniziale, ci si può aspettare un totale da 2 a 7 volte il prezzo attuale del biglietto standard: un aumento drastico!

Tuttavia, questo nuovo prezzo del volo è ancora solo la metà del prezzo di un biglietto ferroviario non scontato. Queste differenze di prezzo hanno a che fare con le differenze dei costi infrastrutturali tra i due sistemi: la costruzione e la manutenzione delle reti ferroviarie hanno un impatto notevole sui viaggi in treno. Tuttavia, anche le strutture di mercato sembrano essere importanti. Mentre il trasporto aereo è un mercato altamente competitivo, che si riflette in prezzi bassi per i consumatori, il trasporto ferroviario è spesso organizzato su base monopolistica, con conseguenti prezzi elevati dei biglietti.

Impostazione dei segnali di prezzo e dei segnali

Se vogliamo ridurre i viaggi aerei o almeno impedirne l'ulteriore ammissione, i supplementi sulle tariffe aeree sono certamente un passo nella giusta direzione. Tuttavia, la Commissione ambiente del Consiglio nazionale si è recentemente espressa contro una tassa di incentivazione del CO2 sui biglietti aerei.

L'efficacia dei soli segnali di prezzo non è comunque affidabile. Sono convinto che sia necessario anche un atteggiamento diverso nei confronti del tema. Devo davvero andare a fare shopping natalizio a New York solo perché è così economico? Tutto ciò che aiuta a far sì che i consumatori pensino a lungo termine è utile.