Una visione sistemica del futuro della mobilità

In futuro, il sistema di trasporto globale sarà responsabile di una quota crescente delle emissioni globali di CO₂ contribuire. Inoltre, nella sua forma attuale consuma combustibili fossili finiti. Di conseguenza, è imperativo riorganizzare la nostra mobilità per renderla compatibile con il clima e indipendente dalle fonti energetiche finite. Il Centro di competenza svizzero per la ricerca energetica (SSCER) "Mobilità efficiente"[i] sta studiando e sviluppando possibili percorsi di trasformazione verso questo obiettivo. Il punto chiave è che tale trasformazione può avere successo solo se la mobilità delle persone e il trasporto delle merci possono essere visti come un sistema complessivo, compresi come tali e quindi influenzati in modo mirato. L'orientamento strategico del SCCER "Mobilità efficiente" si basa quindi su una serie di interventi nel sistema che comprendono sia il lato della domanda che quello dell'offerta.

Guardare il sistema da tutti i punti di vista

Consideriamo l'intera catena del processo, a partire dai servizi di trasporto richiesti, passando per i sistemi di trasporto e i veicoli, fino alle possibili fonti di energia per ogni tecnologia di trazione. Queste ultime determinano in ultima analisi il fatturato di energia primaria e le emissioni di CO₂-Emissioni del sistema di trasporto. Anche i flussi di materiali necessari per le infrastrutture e i singoli componenti dei sistemi di trazione e dei veicoli dovrebbero essere inclusi nella valutazione attraverso un'attenta analisi del ciclo di vita (nota anche come valutazione del ciclo di vita).

Un approccio olistico di questo tipo può identificare un gran numero di leve che possono essere utilizzate per indirizzare lo sviluppo del sistema di trasporto nella direzione desiderata. Tuttavia, i singoli interventi influenzano le altre leve del sistema, per cui è essenziale comprendere le dinamiche delle interazioni interne.

Ogni settore dei trasporti - passeggeri e merci - ha inoltre caratteristiche proprie, per cui i singoli interventi (misure politiche o innovazioni tecnologiche) hanno effetti diversi. Inoltre, il trasporto merci su strada sta crescendo più rapidamente del trasporto privato motorizzato di passeggeri; tuttavia, come mostra la Tabella 1, quest'ultimo è molto meno efficiente, quindi vorrei dare uno sguardo alla trasformazione di quest'ultimo verso la sostenibilità come esempio.

Tabella 1: Confronto dei costi e delle emissioni di CO₂-Emissioni per chilometro e per tonnellata di "carico utile" del trasporto merci su strada (veicoli pesanti) e del trasporto privato motorizzato (calcoli propri).

Rendere più efficiente il trasporto passeggeri

Per affrontare il lato della domanda, puntiamo, tra l'altro, a ridurre le distanze e le frequenze di percorrenza, ad aumentare l'occupazione dei veicoli e a spostare parte del traffico verso il trasporto pubblico. Per esempio, il trasporto di passeggeri può essere organizzato in modo più efficiente: chi siamo, modelli di orario di lavoro adeguati per ridurre i picchi di pendolarismo, una politica di insediamento adeguatamente concepita e mezzi di informazione e comunicazione adeguati. Tuttavia, ciò è contrastato, ad esempio, dall'elevato livello di investimenti richiesti per le infrastrutture di trasporto pubblico, dall'allungamento dei tempi di percorrenza e di trasferimento, nonché dalla crescente individualizzazione della società e dal conseguente aumento delle esigenze di comfort. Inoltre, le misure di pianificazione territoriale hanno effetto solo su lunghi periodi di tempo.

Ma anche i fornitori, ossia i costruttori di veicoli, i fornitori di servizi di trasporto, ecc. possono dare il loro contributo a un trasporto passeggeri più sostenibile. - possono anch'essi dare il loro contributo a un trasporto passeggeri più sostenibile. Importanti effetti leva sono l'uso di veicoli più leggeri e l'impiego di motori altamente efficienti o a basse emissioni (motori a gas naturale, motori ibridi). La ricerca e lo sviluppo di nuove tecnologie favoriscono il passaggio a un trasporto passeggeri più sostenibile. Tuttavia, diversi fattori si oppongono a questo obiettivo, come la natura "forfettaria" delle tasse automobilistiche e dei premi assicurativi, la struttura dei margini dell'industria automobilistica, l'orientamento di molti clienti verso le auto di prestigio come indicatore di status sociale, ecc.

Focus sulle principali opportunità

Ovunque si guardi, ci sono obiettivi e interazioni contrastanti: Elencarli non significa che l'imperativa trasformazione del sistema di trasporto debba essere messa "ad-acta". Al contrario, serve da un lato a sottoporre le ricette diffuse a un "reality check" e dall'altro a richiamare l'attenzione di ricercatori e politici sulle possibilità di intervento essenziali.

Per dare un contributo in questa direzione, il SCCER "Efficient Mobility" ha recentemente lanciato il progetto "Strategic Guidance". Questo progetto copre aree con un elevato effetto leva all'interno del programma di ricerca esistente, esamina i risultati dei singoli progetti come parte di una tabella di marcia complessiva, identifica le lacune critiche di conoscenza al fine di colmarle e raggruppa i risultati e le scoperte per uno scambio completo con i partner nazionali e internazionali della ricerca, dell'industria e delle società di servizi di trasporto.