A tutta velocità
Non una sala giochi, ma un centro di formazione: Nel laboratorio di esercizio ferroviario dell'ETH di Zurigo non imparano solo gli studenti, ma anche le persone in formazione delle FFS.
"Sono lieto che siate tutti puntuali, nonostante la neve", dice Michael Fürer, salutando la sua classe. Dovrebbe saperlo. Nel suo lavoro quotidiano, il responsabile del traffico ferroviario ha già sperimentato come il tempo possa paralizzare il trasporto pubblico. Lavora nella stazione di controllo di Zurigo Oerlikon, dove dirige i treni verso Effretikon o Niederglatt tre giorni alla settimana. Il resto del tempo forma i futuri controllori del traffico ferroviario. Oggi lui e la sua classe si trovano al 中国足球彩票 H?nggerberg dell'ETH di Zurigo. Nell'edificio che ospita anche il Istituto di pianificazione e sistemi di trasporto è ospitato nel seminterrato, il Laboratorio di operazioni ferroviarie. Un'aula senza luce naturale, che tuttavia fa illuminare gli occhi di ogni studente.
Più di mezzo chilometro di binari si snoda sul tracciato del plastico ferroviario. Uno spazio sufficiente per Manuela Marty, Jonas Bühler e le altre otto persone in formazione per sfogarsi, esercitarsi e recitare casi di studio tratti dalla loro vita lavorativa quotidiana. L'obiettivo della visita odierna a l'ETH è consolidare le loro conoscenze di base ed esercitarsi nel funzionamento normale. Le interruzioni arriveranno più tardi. "Sarebbe come se Chi siamo andasse oltre", dice Michael Fürer. ? solo la quarta volta che lui e la sua classe visitano il laboratorio di operazioni ferroviarie. La struttura appartiene all'ETH di Zurigo, ma la scuola universitaria condivide la responsabilità della manutenzione con le FFS e Siemens.
Manuela e Jonas amano venire al laboratorio di operazioni ferroviarie. "Purtroppo a scuola è piuttosto arido", dice Manuela. E Jonas aggiunge: "Naturalmente, nella vita lavorativa di tutti i giorni non ci è permesso di fare nulla da soli". Qui, invece, possono fare leva, commutare, cliccare e commettere errori. "Gli errori che non dovrebbero accadere al lavoro devono accadere qui. ? il modo migliore per imparare", dice il loro insegnante Michael Fürer. "Solo se continuassero a commettere gli stessi errori sarei insoddisfatto". In genere è molto indulgente con i suoi studenti. Dopo tutto, sono tutti principianti. Attualmente al terzo anno di formazione come impiegati del trasporto pubblico con specializzazione in trasporto ferroviario, dall'estate scorsa hanno avuto un primo assaggio della futura professione di responsabile del traffico ferroviario. Grazie alla specializzazione scelta nel terzo e ultimo anno di apprendistato commerciale, la formazione aggiuntiva per diventare capotreno si ridurrà da otto a sei mesi, sempre che vogliano affrontarla. Manuela e Jonas non hanno dovuto pensarci due volte. I due sono già certi che aggiungeranno i sei mesi dopo aver completato l'insegnamento. "Mi piace l'aspetto tecnico del lavoro", dice Manuela e gira l'interruttore per impostare una rotta. "Stare tutto il giorno davanti allo schermo di un computer a scrivere lettere non fa per me".
Non è un gioco per computer
Manuela lavora alla stazione di Landquart per la Ferrovia Retica, Jonas alla Centrale Operativa Est delle FFS, che si trova all'aeroporto di Zurigo. Ma oggi, per la simulazione dell'orario, sono entrambi di stanza a Zetthausen, la stazione fittizia del plastico, che ha la seconda cassetta dei segnali più vecchia, una degli anni Quaranta. Il funzionamento di un sistema del genere non farà più parte della loro vita quotidiana, anche se in Svizzera esistono ancora alcune stazioni ferroviarie con queste cabine di segnalazione elettromeccaniche. Oggi la maggior parte delle linee ferroviarie è controllata con tecnologie all'avanguardia, tutte gestite elettronicamente da un computer. Mentre in passato l'addetto alle operazioni ferroviarie doveva usare tutta la sua forza per muovere una grande leva per attivare un interruttore, tirando i cavi all'esterno, oggi gli interruttori, le barriere e i segnali sono controllati con pochi clic del mouse. Per questo motivo, le giornate di formazione presso l'ETH sono sempre finalizzate ad aiutare i tirocinanti a sviluppare la sensazione di ciò che accade all'esterno quando lavorano al computer. "Ogni linea rossa sullo schermo è un treno con passeggeri", sottolinea Fürer. "Utilizzando il sistema di modelli, le persone in formazione possono vedere direttamente ciò che stanno facendo. Non solo gli azionamenti emettono un suono quando vengono impostati i punti, ma anche i circuiti dei relè nella stanza accanto emettono un clic. L'installazione del modello promuove la consapevolezza del proprio raggio d'azione.
Jonas, che lavora nel centro operativo est dell'aeroporto, vede gli aerei decollare ogni dieci minuti, ma non i treni in arrivo e in partenza. Anche la stazione ferroviaria principale di Zurigo è controllata dall'aeroporto. Tra qualche anno, le centrali operative delle FFS saranno solo quattro: Oltre a quella dell'aeroporto, ce ne sarà una a Losanna, Olten e Pollegio. Questo sviluppo probabilmente spezzerà i cuori di molti alumni che un tempo dirigevano i treni con una cazzuola sul marciapiede.
Ma la stazione ferroviaria modello di Zetthausen è in uso - da parte di Manuela e Jonas. In realtà, in questo giorno di formazione è quasi ora di pranzo, ma Fürer ha impostato gli orologi a grande schermo, esposti in bella mostra sulla parete, sulle 5.55 del mattino. La simulazione dell'orario di un'ora inizia tra cinque minuti. Fürer potrebbe anche impostare gli orologi in modo che scorrano più velocemente. Ma questo ha senso solo per l'addestramento avanzato. Il ritmo normale è già abbastanza veloce per le persone in formazione. Tra un'ora, i sei treni passeggeri e i due treni merci saranno in ritardo di ben 20 minuti, almeno quelli che ancora circolano.
Ma Fürer è molto soddisfatto e, soprattutto, nel suo elemento. Vede ogni contrattempo, ogni mossa sbagliata come un'opportunità per le persone in formazione di imparare un altro aspetto importante e di non dimenticarlo mai più. Ecco perché non fa un giro di valutazione dettagliato dopo, in cui ogni mossa viene analizzata successivamente. Preferisce intervenire sul momento e lascia a Manuela e Jonas tutto il tempo per pensare ai passi successivi. Il fatto che la puntualità venga meno nel vero senso della parola è per lui di secondaria importanza. Fürer riesce a trovare un notevole equilibrio tra i suoi due ruoli: oggi l'insegnante indulgente e paziente, domani il controllore del treno coscienzioso e impegnato.
Sentimento di disposizione
Manuela e Jonas sono sfidati. Vengono contattati via radio da Fürer. Anche questa è una parte importante del loro lavoro, anche nell'era degli smartphone. Per una volta, un treno finisce a Zetthausen. Su quale dei tre binari deve essere parcheggiato? I tirocinanti si sono esercitati su questa situazione al mattino; era uno dei quattro casi di studio. Michael Fürer e gli altri due formatori hanno analizzato le varie questioni in piccoli gruppi. Zetthausen è un caso particolarmente complicato: poiché la stazione non ha una metropolitana, non esiste una soluzione ideale al problema. Ovunque ci sia un treno, bisogna aspettarsi che i passeggeri vogliano salire a bordo. Senza una metropolitana, possono sempre verificarsi situazioni pericolose se un treno deve essere parcheggiato su un binario mentre le normali operazioni continuano sugli altri binari. "Il plastico dà loro un'idea del dispacciamento", dice Fürer. Ecco perché le piccole figure nel paesaggio del plastico non sono solo una bella decorazione per gli appassionati, ma rendono viva la situazione. Dopo tutto, tutto ruota intorno alla sicurezza dei passeggeri e del personale. Anche la consapevolezza di questa responsabilità fa parte della formazione. "Il lavoro del responsabile del traffico ferroviario è un lavoro a zero errori", afferma Fürer.
Uno spesso raccoglitore con tutte le norme di guida assicura che tutto fili liscio sui binari. Le cartelle delle persone in formazione sembrano ancora piuttosto fresche di stampa, a differenza della copia del loro insegnante. Sono ancora alla ricerca di regole e simboli. La gestione del registro deve essere esercitata, ed è per questo che Fürer continua a ripetere: "Guardate nel vostro raccoglitore". Masticare in anticipo non porta i suoi figli da nessuna parte. Ma anche Fürer deve continuare a lavorare e conoscere le regole. "Le persone in formazione mi spronano a tenermi aggiornato", dice. "Formare persone in formazione ti mantiene giovane".
Il primo turno di simulazione è terminato. Fürer vuole sapere come sono andati i suoi studenti. Diventa subito chiaro che c'è stata confusione, non perché sia stato comunicato troppo poco, ma perché è stato comunicato troppo. "Bisogna comunicare solo ciò che è veramente importante", riassume Fürer. Cosa interessa a un operaio edile, cosa interessa a un macchinista? Sono domande che un responsabile del traffico ferroviario deve porsi.
Anche se alcune cose sono andate male durante la simulazione, Fürer ha molte parole di elogio durante il debriefing. Descrive gli errori come "situazioni piacevoli in cui si è potuto imparare molto". Sa come motivare le persone in formazione. E loro affrontano la simulazione successiva pieni di voglia di fare.