Zwiebelherz mit hoher Kapazität

Und was ?ndert sich sonst f¨¹r die Passagiere?
Ich denke, dass sich die Situation im Hauptbahnhof entspannen wird. Die Passagierstr?me k?nnen sich besser verteilen und die Wege beim Umsteigen werden tendenziell k¨¹rzer. Die neuen Passagen sind zudem sehr grossz¨¹gig gestaltet, so dass die Fussg?nger stressfreier aneinander vorbeikommen.

Was fasziniert Sie als Experte am Projekt?
Wie der Bahnhof L?wenstrasse unter dem bestehenden Hauptbahnhof gebaut wurde, ist einmalig. Die Projektverantwortlichen mussten nicht nur das alte Sandsteingeb?ude in jeder Bauphase sichern, sondern auch die Hochwassergefahr durch die Sihl im Auge behalten ¨Cund das alles bei laufendem Bahnbetrieb! Konkret bedeutet das, dass sich w?hrend der Bauzeit t?glich 300¡®000 Menschen im Umfeld der Baustelle bewegten und p¨¹nktlich ihren Zug erreichen wollten. Das Bauverfahren war hochpr?zise, kombiniert mit neuster Technologie ¨C zum Beispiel zur Bauwerk¨¹berwachung. Nur so war es m?glich, dieses Projekt in derart kurzer Zeit und ohne nennenswerte St?rungen zu realisieren.

Aber reichen denn die vier neuen Gleise im Bahnhof L?wenstrasse aus?
Die vier Gleise ersetzen von der Kapazit?t her etwa acht bis zehn Gleise des Kopfbahnhofs. Beim Durchgangsbahnhof m¨¹ssen die Z¨¹ge nicht mehr gewendet werden und k?nnen nacheinander einfahren, was sehr viel Zeit spart. Man kennt das Prinzip ja schon vom Bahnhof Museumsstrasse, indem im Schnitt alle zwei bis drei Minuten ein Zug f?hrt.

Rechnen Sie bei der Er?ffnung mit ?berraschungen?
Nein, denn es handelt sich zwar um ein grosses Projekt, aber nicht um einen grundlegenden Eingriff in das System. Auf lange Sicht werden sich aber neue Fragen stellen, da der Hauptbahnhof nun ausserordentlich leistungsf?hig ist. Ich vergleiche das mit einer Zwiebel: Die Durchmesserlinie ist das Herzst¨¹ck mit hoher Kapazit?t, ohne das man nicht auskommen k?nnte, aber jetzt werden die ?usseren Schalen kritisch: Bahnh?fe wie Hardbr¨¹cke und Stadelhofen wirken limitierend, aber auch die Einspurabschnitte im Furttal, am Rechten Z¨¹richsee-Ufer, am Albis oder im Knonauer Amt. Nicht zu vergessen sind zudem die nationalen Engp?sse Z¨¹rich ¨C Olten und Effretikon ¨C Winterthur.

Der zweite Teil der Durchmesserlinie wird in rund einem Jahr er?ffnet. Wie geht es jetzt weiter?
Rein baulich ist dieser zweite Teil nicht mehr so anspruchsvoll und vieles ist schon fertiggestellt. Funktional ist er allerdings sehr wichtig, weil erst dann der Fernverkehr eingebunden werden kann. Die zentralen Elemente sind die beiden Br¨¹cken ¨C die Kohlendreieckbr¨¹cke und die Letzigrabenbr¨¹cke ¨C die ja auch im Stadtbild gut sichtbar sind. Und um an dieser Stelle mit einem weitverbreiteten Irrtum aufzur?umen: Die sch?ne Aussicht von den Br¨¹cken k?nnen nur die Passagiere geniessen, die aus Z¨¹rich herausfahren. F?hrt man in Z¨¹rich ein, gelangt man ebenerdig in den Hauptbahnhof.