Prix de l'énergie pour un moteur hybride

La sobriété est impressionnante : un moteur hybride gaz naturel-diesel développé par des scientifiques de l'Institut des systèmes dynamiques et des techniques de régulation de l'ETH Zurich est inférieur aux limites d'émission de CO₂ d'un tiers à la moitié - et ce, à puissance égale (ETH Life a rapporté). Le moteur à combustion, qui fonctionne gr?ce à une technique de régulation sophistiquée, satisfait donc déjà aux prescriptions d'émissions prévues par la Confédération suisse pour 2025. Sa consommation d'essence équivalente est inférieure à 2,4 litres aux 100 kilomètres.

Une telle efficacité est désormais récompensée par l'office fédéral de l'énergie. C'est la huitième fois que l'office fédéral décerne le prix de l'efficacité énergétique. page externeWatt d'Or Des projets et des initiatives qui montrent la voie vers un avenir durable et efficace sur le plan énergétique. Les scientifiques Christopher Onder, Tobias Ott, Florian Zurbriggen et Lino Guzzella, professeur de thermotronique et recteur de l'ETH Zurich, se sont imposés dans la catégorie "Mobilité efficace sur le plan énergétique", car ils ont présenté non seulement un moteur très efficace, mais aussi une solution prête à être commercialisée.

Nouveau succès pour les scientifiques de l'ETH

C'est la troisième fois que le groupe de Lino Guzzella remporte un Watt d'Or. "Les trois projets sont logiquement liés", explique le professeur de l'ETH. En 2007, son groupe a re?u la distinction pour le Pac Car II - un véhicule de compétition qui a pour ainsi dire remporté la formule 1 en matière d'économie d'énergie. Si cela a valu au groupe une reconnaissance mondiale, le véhicule n'était toutefois pas adapté à la pratique. Par la suite, les scientifiques ont voulu se rapprocher du marché et ont développé le moteur hybride pneumatique (Watt d'Or 2010), qui dispose d'un réservoir d'air comprimé au lieu d'une batterie, ce qui permet d'économiser 30 à 50 pour cent de carburant. "Cela nous a montré que nous étions sur la bonne voie pour trouver des solutions adaptées à la pratique", explique l'ingénieur Christopher Onder.

Le pas vers l'hybride gaz naturel-diesel était logique aux yeux des chercheurs. Ils cherchaient une technique de propulsion qui apporte une grande efficacité et qui puisse être commercialisée dans les cinq prochaines années. C'est ainsi qu'est né l'hybride gaz naturel-diesel. De tels systèmes existent certes déjà pour des applications stationnaires, mais pour les voitures de tourisme dont le régime varie constamment, il s'agit d'une innovation. Selon les scientifiques, il y a de bonnes chances que ce concept soit adopté par les constructeurs automobiles dans les cinq prochaines années.