Nella terra delle gallerie
Gli svizzeri sono una nazione di scavatori di gallerie. Con il libro "Tunneling Switzerland", il "Fachgruppe für Untertagbau" presenta ora una documentazione completa sul tunnelling svizzero, in cui descrive più di 90 progetti.
Nel 1707, Pietro Morettini fece esplodere il primo tunnel - il cosiddetto Urnerloch - nelle Alpi. Da allora, la Svizzera è stata perforata come il proverbiale formaggio Emmental. Anche grazie alla volontà politica di collegare regioni separate dalle montagne, nel corso degli anni Chi siamo ha costruito oltre 1300 tunnel e gallerie per una lunghezza totale di circa 2000 chilometri. Grazie a questa lunga tradizione, gli svizzeri godono di una reputazione internazionale come eccellenti costruttori di gallerie. Non solo i concetti di base degli standard svizzeri per le costruzioni sotterranee sono stati adottati in tutto il mondo, ma gli ingegneri locali stanno anche dimostrando le loro capacità costruendo attualmente il tunnel ferroviario più lungo del mondo.
Prospettiva dell'ingegnere
Il libro "Tunneling Switzerland" presenta 90 progetti di costruzioni sotterranee in Svizzera che sono stati completati o sono ancora in costruzione negli ultimi 15 anni. "Tuttavia, la nostra intenzione non era quella di creare un libro da tavolino, ma di sottolineare le caratteristiche tecniche di ogni singolo progetto in modo che il libro possa servire come opera di riferimento", spiega il curatore Georgios Anagnostou, professore di costruzioni in sotterraneo all'ETH di Zurigo. Dal punto di vista dell'ingegnere, i progetti difficili hanno un fascino particolare. Anagnostou cita ad esempio il collegamento urbano di Zurigo. "Scavare sotto la stazione ferroviaria principale, dove ci sono già molte infrastrutture esistenti, e sotto la Limmat, dove la morena del terreno presenta molto materiale sciolto, è stata una sfida unica", dice l'ingegnere, che ha partecipato al progetto in qualità di esperto.
Grandi tunnel e piccole gallerie
La maggior parte dei progetti descritti sono gallerie stradali e ferroviarie, tra cui gallerie famose come il Ceneri e la Galleria di base del Gottardo, ma anche progetti più piccoli come il Tunnel de Moutier. Per tutti i progetti sono riportati i dati chiave più importanti, una descrizione della situazione, informazioni sulla geologia e l'idrologia e sui lavori di costruzione. Il libro contiene anche illustrazioni dei profili geologici longitudinali, sezioni trasversali, mappe e foto dei cantieri e delle gallerie finite.
Gli autori descrivono anche impianti di centrali elettriche con pozzi a grande luce e caverne o gallerie per la protezione dalle inondazioni, che hanno solo un diametro ridotto ma a volte devono attraversare rocce non consolidate o resistere ad alte pressioni. Anagnostou vede anche il segreto del successo dei tunnisti svizzeri nella varietà dei compiti e dei progetti, oltre che in 150 anni di attività ininterrotta: "In Svizzera si costruiscono gallerie sotto le città, in alta montagna e sull'Altopiano centrale. Le condizioni e i requisiti cambiano in modo tale che gli ingegneri sono costretti a cercare sempre nuove soluzioni".
Riutilizzare il materiale di scavo
Il tunnelling svizzero è in continua evoluzione. L'idea di riciclare il materiale di scavo esiste dagli anni Cinquanta. All'epoca, una piccola parte del materiale veniva utilizzata come aggregato per il calcestruzzo. Durante la costruzione del tunnel della Vereina (1991-1999), il materiale di scavo è stato utilizzato anche come massicciata ferroviaria, molto richiesta in Svizzera (L'ETH ha riferito di Life).
L'obiettivo della Galleria di base del Gottardo era quello di riutilizzare ancora più materiale e di proteggere il più possibile l'ambiente. La procedura è stata la stessa dei centri di raccolta del vetro: Il materiale è stato smistato e classificato in base alla sua utilità, pulito e poi trasformato in nuovo calcestruzzo. Tutto il calcestruzzo proiettato per il supporto dello scavo e per l'intera volta interna della galleria di base è stato ottenuto dal materiale di scavo in loco. Circa un quarto del materiale di scavo ha potuto essere riutilizzato: un successo unico.
Importante gestione del rischio
La costruzione di gallerie sotterranee comporta molte incognite e quindi molti rischi. Non si possono mai escludere incidenti sul lavoro, il sottosuolo può essere inaspettatamente sfavorevole o il finanziamento può sfuggire di mano. ? già successo a Morettini. Sebbene sia riuscito ad aprire il tunnel, lungo 64 metri, dopo soli undici mesi, l'Urnerloch è costato 3080 talleri francesi invece dei 1680 inizialmente pattuiti. Oggi si cerca di contrastare i potenziali pericoli con la gestione dei rischi del progetto. Anagnostou osserva: "Le incertezze fanno parte del tunnelling. Mentre in passato i rischi venivano affrontati in modo intuitivo, oggi cerchiamo di identificarli, comunicarli e ridurli sistematicamente".
Riferimento alla letteratura
Tunnelling Svizzera. Georg Anagnostou, Heinz Ehrbar (Eds.), vdf,492 pagine, formato 21,2 x 30 cm, copertina rigida, CHF 75,00, ISBN 978-3-7281-3547-6