Was Rennauto und Trolleybus vereint

Erstmals findet am kommenden Sonntag in Zürich ein Formel-E-Rennen statt. Bereits am Freitag veranstaltet die ETH Zürich im Rahmen der eDays ein Symposium, welches das Thema Elektromobilit?t in einen breiteren Kontext stellt.

Trolleybus VBZ
Der SwissTrolley plus ist ein Batteriebus, der an der Oberleitung nachgeladen werden kann. Er f?hrt im Pilotbetrieb auf den Linien der Verkehrsbetriebe Zürich. (Bild: z.V.g. VBZ)

Unterschiedlicher geht kaum: Auf der einen Seite der Ferrari aus der Formel 1, auf der anderen Seite der Trolleybus der Verkehrsbetriebe Zürich. Und doch haben der rote Rennbolide und das blau-weisse ?V-Fahrzeug zwei Dinge gemeinsam. Erstens: Zu beiden wird an der ETH geforscht. Zweitens: Beide verfügen über Hybrid-Antriebe, die zwischen zwei Energiequellen w?hlen k?nnen. Aus diesen Gründen helfen Erkenntnisse, welche Forscher im Rennsport gewinnen, auch dem ?ffentlichen Verkehr – und umgekehrt.

Dazu sp?ter mehr. Jedenfalls ist es auch für die Mobilit?tsforschung relevant, wenn am kommenden Sonntag erstmals seit 64 Jahren in der Schweiz ein Autorennen stattfindet. Insbesondere darum, weil es sich beim Anlass in Zürich um ein Rennen der Formel E handelt, bei dem sich Boliden mit Elektroantrieb duellieren. Elektroantriebe gelten auf dem Weg hin zu einer nachhaltigen Mobilit?t als zukunftsweisende Technik. Die ETH m?chte das Thema in einem breiteren Kontext diskutieren und organisiert deshalb am kommenden Freitag, 8. Juni ein Symposium (siehe Kasten).

Die Klimaziele im Blick

Zu den Referenten geh?rt Konstantinos Boulouchos, Professor für Energietechnik an der ETH sowie Leiter des Schweizer Kompetenzzentrums für Effiziente Technologien und Mobilit?tssysteme (SCCER Mobility). Boulouchos macht darauf aufmerksam, dass der alleinige Fokus auf die Elektromobilit?t nicht genügt, um den CO2-Ausstoss im Verkehr zu reduzieren und damit die Klimaziele zu erreichen. Er geht zwar davon aus, dass Elektroantriebe in Zukunft tats?chlich eine wichtige Rolle spielen werden. ?Vielleicht werden sie mittel- bis langfristig 30, vielleicht auch 70 Prozent der Gesamtmobilit?t ausmachen?, sch?tzt er.

Doch bis dahin sei es noch ein weiter Weg. ?Menschen werden noch lange Autos mit Verbrennungsmotoren kaufen. Unter anderem darum, weil die Kosten noch deutlich h?her und die Reichweite nicht für alle Eins?tze gross genug sind.? Deswegen werbe er nicht für mehr Steckdosen. Boulouchos sagt: ?Vielmehr geht es mir darum aufzuzeigen, was Gesetzgeber, Private oder die Industrie sofort tun k?nnen, um in kurzer Zeit viel zu erreichen.?

Alternative Antriebssysteme und erneuerbare Kraftstoffe

Als Beispiel nennt der ETH-Professor Massnahmen, die darauf abzielen, dass sich Hybrid-Antriebe als Standardtechnik etablieren. Auch die Forschung zu anderen alternativen Antriebssystemen dürfe man beim derzeitigen Rummel um Elektromobilit?t nicht aus den Augen verlieren – so etwa erneuerbare Kraftstoffe wie Wasserstoff oder synthetische Kohlewasserstoffe. In seiner Forschung befasst er sich unter anderem mit solchen erneuerbaren chemischen Energietr?gern sowie der Frage, wie sie am besten eingesetzt werden k?nnten. Zudem sucht er nach M?glichkeiten einer effizienten Kopplung zwischen dem Mobilit?ts- und dem Elektrizit?tssektor.

Auch Christopher Onder, Professor für Dynamische Systeme und Regelungstechnik an der ETH, weist darauf hin, dass es in der Frage nach einer nachhaltigen Mobilit?t keine einfachen L?sungen gibt. Die Elektromobilit?t werde zwar ?ffentlich gerade sehr gef?rdert, stosse aber noch an ihre Grenzen. Neben dem fehlenden Netz an Ladestationen nennt Onder weitere Hürden: ?Die Herstellung der Batterie ist eine grosse Umweltbelastung.? Ausserdem seien auch elektrische Antriebe nicht per se CO2-frei. ?Ob das Fahrzeug sauber ist, h?ngt natürlich davon ab, wie die ben?tigte elektrische Energie produziert wurde.?

Das Energiemanagement optimieren

Und was hat es mit den Gemeinsamkeiten zwischen Ferrari und Trolleybus auf sich? Onder ist an zwei Forschungsprojekten beteiligt, bei denen es exakt um diese Fahrzeuge geht und über die er am Symposium detailliert berichten wird. W?hrend es in der Formel 1 darum geht, den optimalen, reglementskonformen Mix von Benzin und Batterie zu finden, ist beim Trolleybus der Wechsel zwischen Stromleitung und Batterie entscheidend, etwa bei Leitungsunterbrüchen oder Strecken ohne Oberleitung. ?In beiden F?llen geht es um die Optimierung dieses Energiemanagements.? Dass in der Formel 1 in erster Linie die Geschwindigkeit (damit der Ferrari Rennen gewinnt), im ?ffentlichen Verkehr der Energieverbrauch (damit der Bus nicht stehen bleibt) optimiert werden soll, spiele keine Rolle. ?Zumindest nicht für die Ingenieure?, sagt Onder und lacht.

eDays-Symposium der ETH Zürich

Am kommenden Freitag, 8. Juni ab 9 Uhr findet im ETH-Hauptgeb?ude das ganzt?gige eDays-Symposium ?Intelligente Wege zur Mobilit?t der Zukunft“ statt. Am Vormittag geht es um die Frage, welche Innovationen bei Antriebssystemen und Kraftstoffen zu einer nachhaltigen Mobilit?t beitragen k?nnen. Der Nachmittag steht im Zeichen der Mobilit?t in St?dten.

Das Symposium ist Teil der eDays, die das Rahmenprogramm im Vorfeld zum Formel-E-Rennen vom Sonntag in Zürich bilden. Das Symposium ist ?ffentlich, die Platzzahl beschr?nkt. Anmeldung und Programm: www.ethz.ch/edays

ETH-Pavillon an der Rennstrecke

Am Rennwochenende vom 9. / 10. Juni 2018 zeigen ETH-Studierende eigene Mobilit?tsprojekte im Allianz E-Village im Arboretum. Zudem erl?utern Experten das von der ETH entwickelte intelligente Energiemanagement auf kurzen Rundfahrten mit dem ?SwissTrolley plus?. Mehr

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